Solutions Alternatives

Aujourd'hui les technologies sont disponibles

 

pour plus de:

 

• Un meilleur maillage du réseau de transport

• Itnéraire Porte à Porte

• Multiplier les rotations 

• Créateur d'emplois 

• Plus grande convivialité dans le transport

• Hors subvention

 

Comment ?

 

• Réservation par Internet 

• Géolocalisation pour récupérer les passagers porte à porte 

• Développement et professionalisation du covoiturage avec des véhicules minibus 9 places 

• Création de nombreux emplois de chauffeur

• A suivre le développelement du véhicule sans chauffeur  (Google, Apple..)

 

 

 

 

 

 

 

Experience à Odessa en Ukraine

Marshrootka (microbus)

 

The next most popular form of transportation in Ukraine is the many privately owned MicroBuses (Marshrootkas). Their coverage includes smaller residential streets as well as routes and schedules that are convenient for all. You could ask the driver to stop the bus nearly everywhere and you can flag it down to stop for you nearly everywhere, as well.

"Marshrootkas" (Marshrutkas) are definitely faster, cleaner and more available than the bulkier public transit buses. Minibuses take fewer passengers, run faster, stop on demand and are more available. Ticket prices and itinerary of private minibuses are regulated by the city government, and the cost of one ride, while higher than on public buses, is still quite low, in the range of 1.50 - 2.75 hr. When you get on, you pay to the driver or to the conductor. Usually you could see the fare written somewhere on the window inside of the marshrootka. However, without knowledge of Ukrainian or Russian, riding a marshrootka could be a tough job. You will definitetly need help the first few times to understand the system.

It could also be quite hard to get off at the right place, especially when the bus is packed. You might just shout : "Na ostanovke!" and the driver will stop at the nearest bus stop, or take a friend with you who knows the way around. :)

Very often Marshrootkas are crowded, especially during the rush hours and when the weather is bad.The buses are small, so sometimes you would have to fight your way in and out with elbows and whatever else it takes. Sometimes you could end up without buttons on your shirt :) But despite of these disadvantages, marshrootkas are quite popular among locals.

 

Le covoiturage se développant, certaines personnes tirent profit de ce système de solidarité, jusqu’à en faire un «business». Les sites Web d’annonces tentent de lutter contre ce phénomène qu’elles disent marginal…

 

 

La SNCF se lance dans le covoiturage

Quelles sont donc les chances de percer dans le marché du covoiturage face à un numéro un si confortablement installé? C’est une question qui se pose avec acuité à l’heure où la SNCF annonce mercredi 10 septembre le lancement de son service de covoiturage. Il y a un an, la compagnie ferroviaire rachetait l’entreprise de mobilité Ecolutis, éditrice de plusieurs sites de covoiturage dont 123envoiture et Easycovoiturage. C’est la fusion de ces deux sites internet qui donne naissance à un troisième, IDVroom, qui se positionne comme la plateforme de covoiturage de la SNCF. "Notre arrivée est parfois perçue comme quelque chose qui intervient trop tard, mais je suis persuadé qu’il y a encore beaucoup de choses à faire sur ce marché", affirme avec détermination Olivier Demaegdt, directeur d’Ecolutis.

 

Covoiturage : un succès en partie lié aux lacunes du train

L'association a notamment fait réaliser une étude portant sur 25 trajets longue distance pour tenter de cerner les raisons du succès du covoiturage. L'enquête montre que si les covoitureurs-conducteurs sont assez peu sensibles à la qualité de l'offre ferroviaire, il n'en va pas de même des co-voitureurs passagers. Plus l'offre ferroviaire est faible, plus le pourcentage des voitures complètes la veille du voyage est fort : ce taux est de 40% sur Clermont-Montpellier, par exemple, et de 30% sur Lyon-Nancy, Nantes-Bordeaux mais tombe à 11% sur Paris-Nantes ou Lyon-Marseille, par exemple, en raison de la très bonne qualité de l'offre ferroviaire. Le trajet Nantes-Bordeaux, qui souffre d'une offre ferroviaire faible sur le plan quantitatif et qualitatif (3 aller-retours Intercités par jour seulement, en laissant de côté les trajets par Paris, Massy ou Saint-Pierre-des-Corps, plus longs et plus coûteux, et des retards fréquents) est particulièrement symptomatique : le covoiturage passager représente 13% des déplacements en mode collectif terrestre le jeudi et 28% le vendredi.